开云官网:重洪流運工程建設為何駛入“快車道”（經濟新方位）

来源：开云官网    发布时间：2026-08-04 01:37:42

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  長江干線，三峽水運新通道破土動工，先行開挖區進度過半，預計本年10月完结開挖任務﹔

  東海之濱，長江口南槽航道管理二期工程開工建設，建成后可實現5000噸級船只全潮通航。

  瓊島西北，海南洋浦區域國際集裝箱樞紐港擴建工程，碼頭主體全面竣工，年內將實現分區投產。

  一批水運通道相繼規劃建設，一批水運項目迎來重要節點。在公路、鐵路運輸日益發達的今日，為何要大規模投建水運工程、大力度發展水路運輸？

  以三峽水運新通道為例，作為繼三峽工程后長江干線集水利、航運、生態等功能於一體的严重工程，其靜態總投資超770億元。同時，項目触及很多土石方開挖、混凝土澆筑，將對原材料、機電設備等相關上下游產業鏈產生投資乘數效應，並創造很多就業崗位。

  這一乘數效應在平陸運河上已有明晰體現。廣西北部灣港運河沿線，30個江海聯運泊位新建與改造項目正加緊推進﹔南寧机灵工業園，一排排新廠房拔地而起，運河“磁吸效應”帶動沿線投資熱度持續攀升。

  “重洪流運工程能通過直接基建帶動上下游產業需求，依托航運要素集聚才能招引關聯產業落地，是交通穩投資、促增長的重要領域。”交通運輸部規劃研讨院水運所運輸經濟室主任袁子文介紹。

  長遠看，發力重洪流運工程，是打通內河堵點卡點、下降全社會物流本钱的必定選擇。

  我國已建成全球最大規模的高速鐵路網、高速公路網，但現代化水運體系有待完善，貨運量在綜合運輸中的比重偏低，這是綜合運輸網絡中的相對“短板”。在袁子文看來，一系列內河重洪流運項目加快推進，正是為了助力國家高级級航道加快成網，充沛發揮水運大運量、低本钱、低能耗的比較優勢，大大下降全社會物流本钱。

  縱覽國家水網，看長江水系，三峽水運新通道、長江口南槽航道管理二期工程相繼開工，將打通干線大通道待閘船只長期擁堵、運輸繁忙航段能級缺乏等堵點﹔看珠江水系，平陸運河、右江百色水利樞紐通航設施工程加快建設，能有用破解內陸内地大宗原材料以及產制品運輸本钱過高级難題﹔看滨海港口，浙江寧波舟山港六橫港區佛渡集裝箱碼頭項目、廣東廣州港南沙港區五期工程火熱推進，將從物理空間破解港口“吞吐之困”，讓貨物流轉更暢通……

  從內河到滨海，從航道到港口，“一個個水運严重項目加快推進，背面是近年來我國貨物貿易的快速發展，特別是國內產業結構升級帶來的新需求。”袁子文說。

  數據顯示：本年上半年，我國貨物貿易進出口同比增長16.9%，其间，機電產品出口增長20.1%，佔出口總值的63.5%。

  持續向好的出口勢頭，帶動滨海大型集裝箱干線港作業繁忙。國家信息中心最新數據顯示，本年上半年，全國港口日均集裝箱吞吐量同比增長6.7%。

  開工一批，建設一批，儲備一批……下一階段，仍有不少重洪流運工程值得等待——

  在山東，總投資超200億元的日照港轉型升級工程即將啟動，將新改建8個10萬噸級至30萬噸級大型散貨泊位，極大进步港口作業能級﹔

  在廣西，西江航運干線南寧至貴港一級航道工程有望年內竣工，將大幅度的进步西江黃金水道通行才能﹔

  向更遠期看，浙贛、贛粵、湘桂運河等一批跨省份運河工程正在加緊推進前期研讨論証……

  “依照國家戰略有需求、当地有積極性、投資有用益、資金有保证、不觸碰安全穩定底線、不過度超前引發債務風險、不破壞生態環境的總體要求，下一步重洪流運工程將重點推進三方面建設。”交通運輸部水運局有關負責人介紹，一是圍繞跨區域大通道，推動長江干線、西江航運干線、京杭運河等干線通道严重項目建設﹔二是圍繞基礎設施更新和數智化改造，推進長三角、珠三角等地區的重洪流運設施更新改造﹔三是圍繞安全化进步，推動國境國際通航河流、海峽運輸等严重設施建設。

  通江達海，水網布满，隨著一個個重洪流運工程逐渐落地，一個快捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化水運體系將更快构成，有力支撐現代化綜合交通運輸體系建設，成為內外經濟循環彼此促進的重要紐帶。

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